連続立体交差事業の実例、京都市の取り組みをみてみよう！

西京区ってどんなところ？

西京区は桂川より西に位置しています、と言われてもなかなかイメージしにくいかもしれません。観光スポットとしても有名な桂離宮や鈴虫寺とも言われる華厳寺のある地域が西京区です。 西京区は少し前までは交通アクセスはあまりよくなかったため住みにくいイメージがありましたが、最近は交通アクセスもよくなり、大学施設や商業施設も増えてだいぶ住みやすくなりました。特に、南西部の洛西エリアは洛西ニュータウンという大規模な計画住宅団地があるため、大勢の人がそこで生活をしています。徒歩での移動は難しいエリアなので自転車や自動車、JRを主な交通手段として使用しています。京都府南部で多くの賃貸物件を取り扱っている「京都ライフ」のホームページでは洛西エリアをこのように紹介しています。

阪急洛西口駅の周辺エリアには再開発がすすむJR桂川駅があり、桂川駅周辺には大型商業施設のイオンモール桂川もオープン。新築の賃貸マンションも多く建築されています。 洛西口周辺は瀟洒な住宅が並び、緑も豊かで小さなお子さんを育てるのにも適した住環境です。それゆえファミリー向けの賃貸物件もおおいエリアです。

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京都市の連続立体交差事業

京都市でも交通渋滞の解消や地域の活性化を目的として、洛西西口駅付近で連続立体交差事業を行っています。 2013年には上り線の高架化を、2016年には下り線の高架化への切替が完了となり、上下線どちらのホームも運用を開始しています。引き続き、自転車や歩行者用の関連側道の設置などの高架化整備工事を行っていますが、それらすべての工事が終わるのが平成29年末とされています。

連続立体交差事業の効果は？

高架化により、交通渋滞を引き起こしがちだった変電所上手、物集女、川岡下三番の3つの踏切を撤去することができました。 踏切の撤去により、物集女踏切では1日のうち8時間ほどあった渋滞時間が5時間ほどに、川岡下三番踏切では7時間ほどの渋滞が4時間半ほどにとそれぞれ時間を半分ほど短くすることができました。また、踏切の通過時間も約6分20秒から約2分40秒に減り、渋滞の長さも300メートルから170メートルと大幅に減少しました。 高架化への切替工事には長い年数が必要ですが、既線から高架化への切替作業自体はそれほど時間もかからないため、最終列車が通過した後の時間を使っておよそ一晩で終えることができます。

洛西口駅付近の工事完了とその後（2021年10月2日追記）

2008年頃から工事が開始された洛西口駅付近の事業は、2016年に全線の高架化が完了、2018年3月に山陰街道交差点、桂寺戸線、久世北茶屋線交差点等の周辺道路の整備工事が完了して、予定通り平成29年度末に事業の完了を迎えました。この事業によって円滑な交通環境が実現され、山陰街道で6件/年、久世北茶屋線で17件/年の頻度で起こっていた踏切事故が無くなりました。また、阪急京都線の高架化が完了したのちに、軌道西側に自転車歩行者用道が整備されたことにより、鉄道によって東西に分断された状態が解消され、人の行き来が活発になっています。 2018年10月には、本事業で創出された高架下の空間を利用し、阪急電鉄株式会社が運営する複合施設「TauT（トート）阪急洛西口」がオープン。ペアで連なる高架の柱を表すTとTがつくる高架下空間で人と人が出会う（au）ことを表現し、「TauT」の名がつけられています。京都市と阪急電鉄が協力して行う街づくりのテーマとして「地域交流・子育て・分か・観光・健康・防災」が掲げられており、それぞれのテーマに沿って、商業施設だけでなく公共施設も整備し、高架下全体は緑地や災害対応型自販機も配置されるなど、開発が進められています。