開かずの踏切の解消に有効な連続立体交差事業ってなに？

連続立体交差事業とは？

連続立体交差事業とは、交通渋滞や踏切事故を防ぐために一定区間を高架化や地下化し、踏切を撤去する事業のことです。
元々は昭和40年代に当時の建設省と運輸省で締結されていましたが、平成に入り、国鉄の分割民営化によって実施されるようになりました。平成19年には地方公共団体と鉄道事業者の費用の見直しも行われ、連続立体交差事業は都市計画のひとつとして県庁所在都市や政令都市、都道府県が主体となって行っています。
この事業は「立替施行制度」「無利子貸付制度」のふたつの制度からなっていますが、立替施行制度は鉄道事業者によって創設された制度で、地方公共団体を資金面と体制面の両面から支援する制度です。それに対して無利子貸付制度は事業費用全体の9割を国と地方公共団体が、1割を事業者が負担する制度です。

連続立体交差事業の「高架化」とは？

連続立体交差事業は「高架化」と「地下化」のふたつの方法からなっています。
高架化には既存の線路の側に仮線を作り、その仮線を線路に切り替えている間に既存の線路の場所に高架を作り、工事完成後、仮線から高架に切り替える「仮線方式」、既存の線路の横に高架を作り、出来上がり次第既存線から高架に切り替え、その後既存線は撤去する「別線方式」、既存線の上に高架を作り、高架完成後既存線から高架に切り替える「直上方式」の3種類の工事方法があります。
仮線方式や別線方式は、高架を作る用地が必要になるため、工事まで時間がかかってしまいます。ですが、直上方式は既存している真上に高架を作るため新たな用地は必要ありません。しかし、通常通りに運行している列車の上を工事するため、本格的な工事は運行が終了した夜間しか行うことができず、こちらもまたかなりの時間がかかってしまいます。

連続立体交差事業の「地下化」とは？

地下化は高架化に比べると工事行程が複雑なためさらに時間がかかります。
まずは用地を買収するところからはじまり、下り線の仮線切り替え、上り線の仮線切り替えを行った後に地下を掘削し、線路を作り、出来上がったら地下の本線に切り替えし、地上を整地、と工事行程は高架化の倍です。
しかし、どちらも用地の確保が最重要事項になるため、いくら改善の必要があっても用地を確保できないことには工事を進めることができません。